2013-03-05
中華郵政近4年來，有碩士學歷的郵差成長約3倍。廖康君是其中1人，他說，送信也是磨練，未來他會考營運職，再往上爬。
中華郵政統計，民國98年報考郵差考生中，碩士學歷比率約1.6%，101年成長到4.6%。
廖康君就是參加100年中華郵政招考，成為擁有碩士學歷的綠衣天使。
廖康君說，他大學及研究所都是唸統計，在校時單純以為，學商的工作應該沒有問題。不料，98年他退伍時，剛好發生金融嘯，寄了50多封履歷，多數都石沉大海。
後來，廖康君應徵上一家電子公司品管，原本還很開心終於成為上班族，但超時工作，很快就讓廖康君身體發出警訊，3個月後就遞辭呈。
廖康君說，離開電子公司後，在政府的基金會擔任過臨時人員，但期限只有1年，所以還是邊做事邊找工作。
99年，廖康君在中華郵政招考前1個月獲知訊息，在沒有準備下，應試郵差，結果落榜，但他發現，這是一條可行的路，決定好好準備。
廖康君100年時再次報考只需高中職學歷的郵差，並順利考上。他說，選擇考郵差，主要考慮郵差是中華郵政招考人員中，最簡單的項目，他希望自己能先有穩定的工作，之後再慢慢往上爬。
頂著研究所學歷送信，廖康君一點也不會覺得大材小用。他說，即使研究所畢業，剛到社會上工作，有如白紙一樣，而且他是當了郵差，才有面對人群的勇氣。
個性沉靜的廖康君說，送平信只要正確投遞就可以，但掛號信一定要有人簽收，如果收件地址的門鈴故障時，就得扯開嗓門大喊，他第1次必須這麼做時，心裡有障礙，總覺得很不好意思，硬著頭皮了喊了幾聲，但音量太小，沒反應。
為達成工作，廖康君試著提高音量，才獲得回應。之後類似情況愈來愈多，廖康君也愈來愈習慣當街大聲叫人。
廖康君對未來還是有一份理想，而能準時上下班，又有每個月約新台幣3萬4000多元的穩定收入的郵差工作，是他的1個跳板。他說，他對壽險中的精算有興趣，會利用下班自修，準備1到2年後，報考中華郵政營運職。
廖康君認為，擔任郵差讓他對郵政投遞業務有更進一步認識，他當做是磨練，他相信只要努力，他有機會轉到他更能發揮所長的部門。
雖然求職過程不是一帆風順，但也不至於太悲慘。廖康君卻體會，大學畢業還是先接受社會洗禮，有了社會工作經驗，再去唸研究所，才會更認清自己欠缺及想要的是什麼，唸得也會更紮實。
除了碩士郵差服務人群，台灣鐵路管理局甚至有兩位博士級的黑手，雖然都頂著高學歷，卻願意彎下腰桿，鋪軌道、修車輛，在享受安全快速的南來北往時，也別忘他們的付出。
這兩位博士黑手都是這一兩年陸續進台鐵，但都很低調，不願受訪。
側面了解，一位是台北知名國立大學理工科系的博士，現在分派到北部機務段，負責修理車輛；另一位曾留學歐洲，現在分派到中部工務段從事道班工，負責鐵軌維修、養護。
台鐵一位主管說，曾詢問過在北部機務段工作的博士，是否願意到機務部門擔任行政職工作，但遭拒絕。
台鐵說，鐵路修車是在非密閉的工廠，道班工的工作場場所在戶外，都要忍受夏季嚴熱、冬季寒冷的工作環境，但這兩位有博士學歷的人員並未打退堂鼓，且願意彎下腰桿，從事要靠體力的工作，且很用心學習。
台鐵並不清楚為兩位博士要從事黑手的勞力工作的真正原因，但有台鐵人員聽說，其中一位博士曾在補教界小有名氣，也賺了不少錢，但壓力大，賺的錢無處花，身體健康也受影響，到台鐵修車，不再有工作壓力，勞動體力對健康反而有利。
台鐵也曾想探詢留學歐洲的博士，為何要當道班工，但博士的家屬表達不願被曝光，所以至今仍是個謎。
台鐵鼓勵這兩位博士黑手，繼續參加鐵路特考，成為高員級員工，因有基層工作經驗，將來從事管理工作時，能更掌握鐵路生態。
資料來源:中央社
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